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8月6日，华为与北汽联合打造的高端轿车——享界S9发布会盛大举行。宁德时代董事长兼CEO曾毓群现身发布会并表示，华为强的是数字化(数)，北汽物理强的是造车经验(理)，宁德时代强项是电化学技术(化)。三家联合就成了：用好数理化，走遍天下都不怕。

同时，他表示，电池没有做到十亿分之一的缺陷率，就不是一款好的产品。电池中可能存在两百多种非预期副反应，要针对每一种副反应进行研发，保证电池全生命周期的可靠性。宁德时代第8代生产线生产出来的最好的电池，缺陷率达到了十亿分之一级别，已经配到了享界S9上。

据悉，宁德时代第8代生产线是其最新一代产线，也被称为超级拉线，由宁德时代自主研发，被其视为电池行业竞争白热化背景下的制造护城河，可降低70%的人员数量，提升300%的生产速度。制造工艺创新，再结合材料和电化学体系的创新，宁德时代称电池的最新缺陷率达到了DPPB(十亿分之一)级别。

回看动力电池行业发展情况：

——电池技术进展情况分析

近年来，全球纯电汽车市场快速增长，主要受到两个关键因素的支撑。首先是电池技术的不断提升，其性能直接影响车辆的续航里程，对消费者的使用体验至关重要。其次是新型充电技术的普及，这对于电动汽车的发展也起到了重要的推动作用。值得注意的是，电池约占电动汽车近40%的成本，因此电池价格也是影响电动汽车性价比的关键因素。

从电池技术方面来看，比亚迪刀片电池是目前全球范围内综合优势处于行业前列的一种磷酸铁锂电池，于2020年3月进入量产阶段，相比传统的磷酸铁锂电池，刀片电池具有能量密度高、体积利用率高、稳定性强、故障率低，兼顾了高安全性和长续航里程。此外，正处于研发阶段、规模化量产蓄势待发的钠离子电池、固态电池在电池技术领域的研究热度居高不下。根据Marklines以及多家行业上市公司公司公告所披露的事实，进入2023年，一大批固态电池企业将交付固态电池产品，固态电池迎来大规模量产和装车时代。同时，宁德时代于2023年4月称，将在2023年4月18日开幕的2023上海国际车展上发布凝聚态电池。凝聚态电池是一种新型电池技术，采用了固态电解质来代替传统电解液，相比传统液态电池，凝聚态电池的核心就是能实现超流态，超导态，从而拥有更加优越的稳定性，传导性，即电池更加稳定，容量更大，传导效率更快。

——动力电池产量情况

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，伴随着新能源汽车景气度的持续提升，近两年我国动力电池产量呈高速增长。2022年，我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.48%。2023年上半年，我国动力电池累计产量293.6GWh，同比增长36.8%;动力电池累计装车量152.1GWh，同比增长38.1%。

——中国动力锂电池行业市场份额

根据中国汽车动力电池产业创新联盟披露的数据，2022年，我国动力锂电池装机量排名前三的企业分别是宁德时代、比亚迪和中创新航，市场份额占比均在5%以上，其余企业市场份额占比均在5%以下。其中宁德时代市场份额占比为48.2%，是中国动力锂电池行业龙头企业，比亚迪和中创新航市场份额占比分别为23.5%和6.5%，较2021年均有提升，但与宁德时代差距仍较大。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟披露的数据，2023年1-11月，我国动力锂电池装机量排名前三的企业依旧是宁德时代、比亚迪和中创新航，市场份额占比均在5%以上，其余企业市场份额占比均在5%以下。其中宁德时代市场份额占比为42.9%，是中国动力锂电池行业龙头企业，但其市场份额占比较2022年下降。比亚迪和中创新航市场份额占比分别为27.8%和8.8%，较2022年均有提升，但与宁德时代差距仍较大。

中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟认为，预计到2035年，中国动力电池产业的年产能达到全球接近70%的比例，对全球的新能源汽车发展会提供强力的支撑。肖成伟表示，“十四五”期间，国家也对动力电池的发展进行了相应布局 ，以固液混合和全固态为主，对新型锂离子电池方面再做进一步支持;与此同时，加快固态动力电池的技术研发和产业化工作。

亿纬锂能（维权）董事长表示，“动力电池领域，宁德时代和比亚迪两强的格局非常显著。”他认为，正因为这样一个格局，动力电池行业从此进入到理性良性发展的新阶段;这样一个格局让从业者认识到，锂电池行业的特征是，你想“卷”，但是你没有资格，你“卷”不到，前面两个老大，谁“卷”得到比亚迪，谁“卷”得到宁德时代。从行业发展而言，刘金成认为二线电池企业，应该回归到行业最本质的、最基本的能力，就是提高技术和质量水平。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

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